Stoppa pressarna! Nina Larsson åker tåg

Jo det är sant. Sitter och väntar på att tiden ska gå så att jag kommer med tåget hem till Karlstad. Varit på Studieförbundet Vuxenskolans stämma där vi tog beslut om en ny organisation. En debatt som höll på hela dagen.. Men hemåt bär det inte förrän 19.15-tåget.

Jo, jag åker fortfarande tåg till och från Sthlm, men jag flyger mer. Tidigare åkte jag mest tåg och använde flyget ibland. Anledningen till att jag bytt är för att jag har missat för mycket möten och sammanträden. En hel del viktiga sådana, sådana där man bara inte får komma försent till. Men ikväll har jag inget sammanträde som väntar, nu vill jag bara hem i störst allmänhet.

När jag i veckan skrev pÃ¥ Facebook att jag nuförtiden flyger istället för att ta tÃ¥get snappades detta upp av Värmlandsnytt. Trevligt att de följer mig för det första 🙂 De ringde upp och bad om en intervju i frÃ¥gan och jag sa javisst kan jag det. Inte trodde jag att det skulle bli sÃ¥dant rabalder om detta och bla Mejern Larsson (S) passar tydligen pÃ¥ att rasa. (Märkligt för sÃ¥vitt jag vet sÃ¥ värnar han flygplatsen i Karlstad, men han verkar inte tycka att det ska vara nÃ¥gra resenärer där..?) Att Stina Bergström vill förbjuda flygplatser söder om Sundsvall kan knappast göra nÃ¥gon förvÃ¥nad.

Att vi får en bra, modern, stabil och mindre sårbar infrastruktur i Sverige är något jag jobbar hårt för. Inte minst på järnvägssidan behövs det rejäla satsningar och för Värmlands del behöver vi ha dubbelspår hela vägen mellan de båda Nordiska huvudstäderna Stockholm och Oslo. Det är för trångt som det är idag. Alliansregeringen har kommit en bit på väg genom att ge pengar till och besluta om nya mötesspår på sträckan Kil-Karlstad-Laxå, men det tar en evinnerlig tid dessvärre.

Deprimerande enkelspår

Enkelspårighet är ju alltid deprimerande, men när man sitter på tåget mellan Stockholm och Karlstad och i Laxå kör av det fina dubbelspåret för att fortsätta på enkelspår restan av sträckan blir man lite nedstämd.

Järnvägen infördes för länge sedan och inte kunde man då tro att det skulle bli så populärt med tåg. Dubbelspår har successivt byggts ut, men mer behövs.

Det är inte mer än rimligt att ha dubbelspår hela sträckan mellan Stockholm och Oslo, två av Nordens huvudstäder. Ska det göras ordentligt måste sannolikt vissa delar av nuvarande sträcka i Värmland och Norge rätas ut. Då kan vi köra snabbare tåg och minska restiderna mellan huvudstäderna.

Sitter just nu pÃ¥ tÃ¥get mot Karlstad. Inte nog med att det är deprimerande enkelspÃ¥righet som rÃ¥der här, Ã¥skan slog naturligtvis ner i Kil sÃ¥ alla tÃ¥g där stÃ¥r still. Hoppas det fixar sig innan vi närmar oss, annars fÃ¥r man väl spatsera i Degerfors en sväng…

Urspårat SJ?

 

SJ hade idag presskonferens om kommande investeringar och om lönsamheten. Otal rapporter om förseningar och urspårningar har nått oss den senaste tiden. Många förslag till lösningar har också presenterats.

Sårbarheten i järnvägssystemet beror på fler delar. Det är banan och systemet i sig och så förstås tågen.

Dels finns det flaskhalsar i systemet, där trafiken är så tät att det inte går in mer tåg under stora delar av dygnet. Blir det dessutom köbildning inom dessa flaskhalsar leder det till stora förseningar. Detta måste byggas bort och jag tror att det är just vad vi kommer se när planerna över alla infrastrukturobjekt presenteras senare i vår.

Resurserna till drift och underhåll inom järnvägen har varit för små. Det har under socialdemokraternas tid varit populärt att satsa alla pengar på flashiga nya projekt istället för att säkerställa att det som redan finns faktiskt fungerar. Detta ändrades faktiskt efter alliansregeringen kom till makten 2006 och vi har ökat fokus på drift och underhåll. Även i riktlinjerna för infrastrukturplanerna till 2021 är ungefär hälften av de 417miljarderna tillägnat drift och underhåll. Men vi ligger fortfarande efter, även om vi knappar in.

Dels är det tekniskt komplicerade system med elektronik som uppenbarligen inte pallar kylan och snön i så stor utsträckning. Här kan säkerligen mycket förbättras gällande rutiner och att tågoperatörerna (främst SJ) handhar materielen på ett bättre sätt. Men vid extrem väderlek får man nog acceptera en å annan försening.

Det är glädjande att även Sveriges största tågoperatör satsar och investerar i nya tåg. Det är verkligen välbehövligt. Att det numer finns en viss konkurrens om resenärerna borde också få dem att underhålla materielen de har bättre. Annars lär snart andra ta över.

I tisdags blev min resa drygt 3h försenad, just nu är vi ca45min sena men pga evakuerat tåg framför lär förseningen ticka på..hej å hå.

(s) under ytan

Mejern Larsson har antagligen tagit sig vatten över huvudet. Att idag pÃ¥ debattplats i NWT jämföra vattendistribution med en stor del av sveriges transportsektor verkar lÃ¥ngsökt. Ja sÃ¥ lÃ¥ngsökt att man kan börja fundera över om han inte befinner sig under vattenytan den gode Mejern…

Det är möjligt att han tycker att SJs monopolsituation fungerar så fantastiskt bra och att han är nöjd. Men det är inte jag. SJ konkurrensutsätts nu i tre steg, i en rätt långsam takt få man lov att säga. I framtiden kommer vi fortsatt ha ett reglerat marknadstillträde och banverket tilldelar tåglägen efter ett antal principer.

Att socialdemokraterna misskötte banunderhållet så till den milda grad att tågen på järnvägen känner av det har inget med om det är en eller flera operatörer att göra. Att förstärka detta misskötta banunderhåll är en prioriterad uppgift, oavsett operatörer på banan. Snarare kan man tänka sig att om fler operatörer ställer krav på ökat underhåll så får det också ökad tyngd i prioriteringarna.

mera tåg!

Äntligen! Men inte tillräckligt snabbt om jag hade fått bestämma mer.. Regeringen lägger idag fram att konkurrensen ska släppas fri på spåren. Fast i flera steg och kanske inte så snabbt som man kunnat hoppas. Men nu är det på G iaf.

Vidare kommer inom kort utredningen om lagstiftning inom kollektivtrafikområdet att rapportera. Då kan vi börja öppna för fler valmöjligheter även på bussar inom samma län.