Stoppa pressarna! Nina Larsson åker tåg

Jo det är sant. Sitter och väntar på att tiden ska gå så att jag kommer med tåget hem till Karlstad. Varit på Studieförbundet Vuxenskolans stämma där vi tog beslut om en ny organisation. En debatt som höll på hela dagen.. Men hemåt bär det inte förrän 19.15-tåget.

Jo, jag åker fortfarande tåg till och från Sthlm, men jag flyger mer. Tidigare åkte jag mest tåg och använde flyget ibland. Anledningen till att jag bytt är för att jag har missat för mycket möten och sammanträden. En hel del viktiga sådana, sådana där man bara inte får komma försent till. Men ikväll har jag inget sammanträde som väntar, nu vill jag bara hem i störst allmänhet.

När jag i veckan skrev pÃ¥ Facebook att jag nuförtiden flyger istället för att ta tÃ¥get snappades detta upp av Värmlandsnytt. Trevligt att de följer mig för det första 🙂 De ringde upp och bad om en intervju i frÃ¥gan och jag sa javisst kan jag det. Inte trodde jag att det skulle bli sÃ¥dant rabalder om detta och bla Mejern Larsson (S) passar tydligen pÃ¥ att rasa. (Märkligt för sÃ¥vitt jag vet sÃ¥ värnar han flygplatsen i Karlstad, men han verkar inte tycka att det ska vara nÃ¥gra resenärer där..?) Att Stina Bergström vill förbjuda flygplatser söder om Sundsvall kan knappast göra nÃ¥gon förvÃ¥nad.

Att vi får en bra, modern, stabil och mindre sårbar infrastruktur i Sverige är något jag jobbar hårt för. Inte minst på järnvägssidan behövs det rejäla satsningar och för Värmlands del behöver vi ha dubbelspår hela vägen mellan de båda Nordiska huvudstäderna Stockholm och Oslo. Det är för trångt som det är idag. Alliansregeringen har kommit en bit på väg genom att ge pengar till och besluta om nya mötesspår på sträckan Kil-Karlstad-Laxå, men det tar en evinnerlig tid dessvärre.

Deprimerande enkelspår

Enkelspårighet är ju alltid deprimerande, men när man sitter på tåget mellan Stockholm och Karlstad och i Laxå kör av det fina dubbelspåret för att fortsätta på enkelspår restan av sträckan blir man lite nedstämd.

Järnvägen infördes för länge sedan och inte kunde man då tro att det skulle bli så populärt med tåg. Dubbelspår har successivt byggts ut, men mer behövs.

Det är inte mer än rimligt att ha dubbelspår hela sträckan mellan Stockholm och Oslo, två av Nordens huvudstäder. Ska det göras ordentligt måste sannolikt vissa delar av nuvarande sträcka i Värmland och Norge rätas ut. Då kan vi köra snabbare tåg och minska restiderna mellan huvudstäderna.

Sitter just nu pÃ¥ tÃ¥get mot Karlstad. Inte nog med att det är deprimerande enkelspÃ¥righet som rÃ¥der här, Ã¥skan slog naturligtvis ner i Kil sÃ¥ alla tÃ¥g där stÃ¥r still. Hoppas det fixar sig innan vi närmar oss, annars fÃ¥r man väl spatsera i Degerfors en sväng…

Sverige behöver höghastighetståg

Idag arrangerade trafiksutskottet i riksdagen en hearing om höghastighetståg. I den plan som hanterar alla investeringar fram till 2021 blev det inga pengar till höghastighetståg. Tyvärr. Det fastlades dock att frågan måste utredas mer och det är ju bra det.

Globaliseringen ställer nya krav på oss och den internationella konkurrensen ökar. Globaliseringsrådet identifierade infrastruktur som en viktig konkurrensfördel. Detta borde vi satsa på i högre utsträckning och ta steget in i framtiden genom att knyta Sverige närmare Europa så att vi gemensamt kan ta oss an den internationella konkurrensen genom att nyttja varandras kompetenser och fördelar.

Även IVA pekar på att visioner om framtidens transportsystem behövs och visar tre varianter på hur utvecklingen av järnvägen kan gå till. Att nå såväl kapacitetsutbyggnad på det konventionella nätet som att bygga höghastighetståg är förstås att föredra, men är mycket kostsamt och kan inte rymmas i ordinarie anslagsfinansiering.

Urspårat SJ?

 

SJ hade idag presskonferens om kommande investeringar och om lönsamheten. Otal rapporter om förseningar och urspårningar har nått oss den senaste tiden. Många förslag till lösningar har också presenterats.

Sårbarheten i järnvägssystemet beror på fler delar. Det är banan och systemet i sig och så förstås tågen.

Dels finns det flaskhalsar i systemet, där trafiken är så tät att det inte går in mer tåg under stora delar av dygnet. Blir det dessutom köbildning inom dessa flaskhalsar leder det till stora förseningar. Detta måste byggas bort och jag tror att det är just vad vi kommer se när planerna över alla infrastrukturobjekt presenteras senare i vår.

Resurserna till drift och underhåll inom järnvägen har varit för små. Det har under socialdemokraternas tid varit populärt att satsa alla pengar på flashiga nya projekt istället för att säkerställa att det som redan finns faktiskt fungerar. Detta ändrades faktiskt efter alliansregeringen kom till makten 2006 och vi har ökat fokus på drift och underhåll. Även i riktlinjerna för infrastrukturplanerna till 2021 är ungefär hälften av de 417miljarderna tillägnat drift och underhåll. Men vi ligger fortfarande efter, även om vi knappar in.

Dels är det tekniskt komplicerade system med elektronik som uppenbarligen inte pallar kylan och snön i så stor utsträckning. Här kan säkerligen mycket förbättras gällande rutiner och att tågoperatörerna (främst SJ) handhar materielen på ett bättre sätt. Men vid extrem väderlek får man nog acceptera en å annan försening.

Det är glädjande att även Sveriges största tågoperatör satsar och investerar i nya tåg. Det är verkligen välbehövligt. Att det numer finns en viss konkurrens om resenärerna borde också få dem att underhålla materielen de har bättre. Annars lär snart andra ta över.

I tisdags blev min resa drygt 3h försenad, just nu är vi ca45min sena men pga evakuerat tåg framför lär förseningen ticka på..hej å hå.

Nej till legitimationstvång

svd

 

Idag har jag en artikel om SJs legitimationstvång på svd.se.

 

”SJ försöker lösa ett problem med svart handel av deras biljetter som uppkommit pÃ¥ grund av deras eget biljettsystem, genom att lämpa över bevisbördan pÃ¥ resenären. Detta skulle straffa sig hÃ¥rt i en fullt konkurrensutsatt marknad, men är i dagsläget tyvärr genomförbart dÃ¥ SJ i praktiken innehar monopol pÃ¥ järnvägen. Det är glädjande, och pÃ¥ tiden, att Alliansregeringen har upphävt SJ:s ensamrätt att utföra persontrafik pÃ¥ det statliga järnvägsnätet.”

x2000 utbytt, förseningar att vänta

Jag blir så makalöst trött på den misshandel som SJ bedriver på sträckan (Oslo)Arvika-Stockholm. Så fort det är minsta problem med x2000tågen är det den sträckan som drabbas. Det är väl inte alltför långsökt att misstänka att just måndagsexemplaren av tågset sätts in på denna sträcka. Knappast troligt att ta X2000 ur bruk på Göteborgslinjen.

Och så kan man göra när man har monopol. För det finns inga andra alternativ för de urförbannade resenärerna att vända sig till. Oppositionen hävdar med dårars envishet att konkurrens på spåret är dåligt. De verkar istället vilja vrida klockan tillbaka och göra SJ till någon statlig institution igen. Men då lär den lilla effektivitet de faktiskt byggt upp under tiden som aktiebolag vara puts väck kan jag lova.

Folkpartiet har drivit en marknadsöppning på spåren länge, och beslutet är sedan i somras taget i riksdagen. Men det dröjer ett tag innan det märks. Dels är det en investeringstung bransch vilket gör det hela trögrörligt, dels är det långa ledtider i form av ansökan och tilldelning av så kallade tåglägen.

Rätt ofta beror förseningarna på annat än på SJs tåg. Underhållet av banorna måste fortsätta förbättras, dubbelspår och nya mötesplatser måste byggas. Och det basta! Och det är på rätt väg, banunderhåll har fått betydligt mer pengar än tidigare.

Nu ska jag ägna min ilska över SJ till nÃ¥got mer konstruktivt, som att läsa handlingar…

godståg

Idag åker jag godståg från Göteborg till Karlstad. Vänerexpressen jubilerar och jag och Jan-Evert kommer vara med.

Godstrafikpå järnväg har ju tack och lov varit avreglerad ett tag i Sverige till skillnad från persontrafiken där monopol råder. Monopolsituationen ska det dock bli ändring på inom kort. Nästa vecka överlämnas Brandborns utredning om konkurrens på spåren, ÄNTLIGEN!