Idag har vi genomfört utfrågning om den senaste tidens tågförseningar. Medverkande var representanter för Banverket, SJ, Tågoperatörerna, SEKO, och Tågkompaniet.
Dessa typer av utfrågningar tenderar allt som oftast att bli en slags tuppfäktning mellan oss politiska partier som ställer frågor som bekräftar den egna uppfattningen och gärna på ett tydligt sätt visar detta för externa åskådare.
Rätt löjligt egentligen och ändå är jag själv inget undantag. Jag ställde dock några konkreta frågor också. Frågorna var; Om SJ kan tänka sig införa befogenhet för sin personal att kompensera drabbade resenärer direkt. Om glappet mellan det resenärerna förväntar sig och det SJ/ Banverk kan leverera -hur litet kan det glappet bli med mer resurser och en vinter som denna. Om hur stort älgproblemet är i år i jämförelse med andra år. Om förslag finns för att ytterligare öka konkurrensmöjligheterna för tågtrafik så att servicen förbättras.
De viktigaste slutsatserna som kom fram från delar av panelen var:
* att samarbeta mer, är nödvändigt
*att det behövs ett långsiktigt fokus på drift o underhåll
*att mer konkurrens behövs för att bättra på servicenivån
*och naturligtvis att SJ och andra lovar bättra sig och höja ersättningen. Men det har vi hört förr…
Aftonbladet, Svd, Expressen, DN, Kristoffersson 4an, Svt,
18 februari 2010 kl 18:51
Hej där, favvoriksdagsledamot!
Tack för god återkoppling. Men vad fick du för svar på ”Om SJ kan tänka sig införa befogenhet för sin personal att kompensera drabbade resenärer direkt?”. Enligt TV4-Jenny så hade han sagt att det skulle bli för dyrt
Tror personligen att det är en viktig konkurrensfaktor. Som kund är ju inte 22% av biljettpriset åter det viktigaste, utan att man känner sig lite omhändertagen och att nån bryr sig. Kommer sannolikt bli för dyrt att inte kompensera enskild kund när monopolet är borta.
//Magnus
18 februari 2010 kl 23:14
Mina hjärtefrågor är att Karlstadtåget 6.39 mot Stockholm ska gå att lite på. Vilket känns om en rimlig förväntan, om mannu inte kände till historiken …
Men min undran: Vad sas gällande frågan om fler spår vid Stockholmscentral? För vad jag verkligt gärna skulle vilja är att få vara framm i Stockholmvid 8.30 tiden, så att jag hr e imlig chns att hinna till möten som börjar 9.00. Var detta något som kom upp, och vad sas i så fall?
19 februari 2010 kl 10:56
Hej Magnus!
Det var positivt svar från Forsberg på den frågan i utfrågningen. Enligt honom höll de redan på och undersöker om det går att hitta ett system för att direktkompensera resenärer, så det verkar bra. Dock ingen uppgift på när det kan tänkas börja gälla. (Svarade direkt t dig på twitter om det)
För några år sedan vill jag minnas man fick kuponger (på SJshop iofs men ändå) om det var sent eller annat trubbel uppstått. Det var ju helt ok system tyckte jag.
Men nu vräker snön ner så vi lär få dras med förseningar ett tag till…
//Nina
19 februari 2010 kl 11:02
Hallå Åsa, tack för senast!
När det gäller fler spår vid sthlm C så handlar det om Citybanan. Den är under byggnation vilket man kan se om man kikar ut från tåget när det passerar riddarfjärden. Där är nämligen en massa flytarbetsplatser för citybanan. Tyvärr tar ju tunnebyggen en hel del tid vilket detta också lär göra, 2017 först är beräknad trafikstart.
Det är pendeltågen som då flyttas över till den nya tunneln och övriga fjärrtåg får nuvarande spår för sig själva vilket höjer kapaciteten avsevärt.
http://www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1867/Citybanan-i-Stockholm.aspx
Läs mer o se film på banverkets hemsida
20 februari 2010 kl 00:39
Tack för svar. Tror just det är viktigare att lösa kompensationen snabbt och snyggt, än själva nivån.
Åsa, jag var med på ett möte med banverket och Handelskammaren under sen höst och då var det just så att 6.39-tåget är prio1. Och jag tror det blev avsevärt bättre där innan sen vintern kom. Återstår att se hur det är i vår.
02 mars 2010 kl 22:14
eller så krävs det ett samhälleligt ansvarstagande för viktiga kommunikationer?
02 mars 2010 kl 23:14
Jo, så kan man ju säga. men vad menar du? Ska vi återförstatliga alla aktörer som har med persontrafik på järnväg att göra? Alla aktörer som har med godstrafik på jvg att göra? Det kommer inte att förbättra någonting.
Vi har ett samhällsansvar idag för infrastrukturen. Detta ska skötas på ett bra, kostnadseffektivt och transparent sätt så att operatörerna som kör på i detta fall järnvägen får en bra infrastruktur till del.
Många lärdomar kan dras efter vinterns kaos. Vi behöver även fortsättningsvis satsa på resurser till drift och underhåll och även bygga ut flaskhalsar.
Järnvägen går en ljus framtid till mötes och det kommer vara en spännande bransch att följa för alla oss som gillar att åka tåg!