Äntligen! Men inte tillräckligt snabbt om jag hade fått bestämma mer.. Regeringen lägger idag fram att konkurrensen ska släppas fri på spåren. Fast i flera steg och kanske inte så snabbt som man kunnat hoppas. Men nu är det på G iaf.
Vidare kommer inom kort utredningen om lagstiftning inom kollektivtrafikområdet att rapportera. Då kan vi börja öppna för fler valmöjligheter även på bussar inom samma län.
26 mars 2009 kl 09:17
Jag är inte av princip emot en avreglering av tågmarknaden men det är ett skämt att avreglera INNAN man satsar på en rejäl utbyggnad av spårkapaciteten med dubbelspår och/eller höghastighetståg.
Problemet idag är att kapaciteten på järnvägsnätet är överbelastad. Fler bolag på samma trånga nät löser inte problemet.
26 mars 2009 kl 09:57
Problemet är att mer konkurrens inte kommer att leda till bättre passade tider eller lägre priser, då det inte är monopolet som är begränsande utan snarare bristen på spår.
26 mars 2009 kl 11:18
Superbra!
26 mars 2009 kl 19:00
Ja visst är det bra!
Till frågan om trängsel på spåren så håller jag delvis med. Det finns flaskhalsar som till och från är gränssättande, det är inte trängsel överallt. Dessa flaskhalsar håller dock på att åtgärdas, sakta men säkert. Den största av dem alla är ju sthlm city för tillfället, och där borras det för fullt.
26 mars 2009 kl 20:18
Mera dumheter! (som vanligt från en folkpartist). Vilket intresse tror du nya aktörer kommer att ha med att samordna trafiken Sthlm-Göteborg och Sthlm-Malmö med den regionala trafiken vid byten? Detta är ett förslag som enbart kommer att gynna direkttrafiken mellan de tre största städerna, inte järnvägstrafiken i övrigt. Den viktigaste åtgärden för framtiden är att bygga ut kapaciteten för den regionala tågtrafiken (pendlingsresor) och då duger det inte att slänga ut den ena efter andra miljarden på mer asfalt som ni alliansen tänker göra. Vad ni borde göra är att lägga ner Sveriges mest inkompetenta verk, Banverket, och bygga upp en ny infrastruktur för järnvägstrafiken med en ny organisation som svarar för både trafik och banor.
26 mars 2009 kl 22:38
”Den största av dem alla är ju sthlm city för tillfället, och där borras det för fullt.”
Det är klart tidigast 2017. Ingen ökad kapacitet på 8 år alltså. Det är idag fullt på spåren genom Stockholm. SJ och SL (pendeltågen) får dra ner om nya aktörer ska in.
27 mars 2009 kl 09:38
Precis, men på de tider där det är fullt idag. Dvs vid rusningstid, så kommer det hösten 2010 att bli konkurrens. Man får därmed ansöka till banverket om de sk ”tåglägen” som finns. Banverket gör efter vissa riktlinjer en bedömning och därefter tillsätts dessa tåglägen. Detta är en process som tar tid, men planeringen av järnvägssystemet tar den tiden redan idag. Det måste den också få göra om det ska bli bra.
Det finns också en rad tomma tåglägen runt om i vårt land. Idag får ingen köra på dem, det möjliggörs tack och lov med denna förändring!
27 mars 2009 kl 09:44
Det pågår mycket riktigt en översyn kring trafikverken, däribland Banverket. Jag tror det vore bra att slå ihop åtminstone banverk och vägverk så vi får ett mer transportslagsövergripande synsätt. Det skulle antagligen gynna de smartaste lösningarna inom både väg och järnväg. Den utredningen kommer i april har jag för mig.
En samordning mellan nationell trafik och regional matartrafik kommer definitivt att växa fram. Det är ju en del i att systemet är konkurrensutsatt och tågbolagen måste anstränga sin service och utbud för att ragga resenärer. Flyget fungerar ju uppenbarligen så.
Om du kikar på fakta kan du med lätthet följa upp (i budget och redovisningarna) att folkpartiet och alliansregeringen har lagt mer pengar på järnväg än vad den förre sosse/mp-regeringen gjorde. Sverige behöver både väg och järnväg!
27 mars 2009 kl 11:02
Exakt när hade vi en sosse/mp-regering? Var det inte Gunnar Helén som ansåg att ungdomen borde gå hem och läsa historia? Ett gott råd som även folkpartister borde ta till sig.
Du säger att en samordning mellan nationell och regional trafik kommer att växa fram. När? Jag och andra tågpendlare behöver den samordningen idag och inte i en oviss framtid. Det fanns en tid på 90-talet när ett privat tågföretag, BK Tåg, hade hand om trafiken på några regionala banor med anslutning till stambanorna. Anslutningarna till och från stambanorna fungerade sällan ellr aldrig, inte ens när SJ-tågen bara var fem minuter försenade. En sak kan vi vara säkra på och det är att det inkompetenta Banverket inom överskådlig tid kommer att fortsätta förorsaka förseningar i tågtrafiken. Jag drar mina slutsatser utifrån det. Din hänvisning till flyget är absurd. Att t.ex. flyga mellan Luleå och Jönköping kostar ungefär lika mycket som två resor t.o.r. Sthlm-New York.
När det gäller alliansens satsning på asfalt före järnväg kan jag hänvisa till dagens eko-sändningar http://www.sr.se/cgi-bin/ekot/artikel.asp?Artikel=2721653
27 mars 2009 kl 18:10
Om du insinuerar att jag borde kvala in som ungdom tackar jag ödmjukast…få ungdomar skulle nog hålla med.
De senaste sosse-regeringarna har använt mp som stödparti vilket de båda slår sig för bröstet för så fort de kan. (av någon underlig anledning…) Likaså fanns det gott av dessa stödtrupper inom departementen.
Därav kan jag inte låta bli att benämna detta som sosse-mp regering. Jag tog det dock som självklart att även mina kloka läsare här på bloggen vet om att vi tidigare haft minoritetsregering med enbart sosseministrar, så jag kostade på mig att raljera något.
Jag är också pendlare och ser fram emot när jag kan välja mellan fler tågoperatörer som trafikerar Arvika – Sthlm än enbart SJ. Matartrafiken kommer att samordnas då det inte kommer råda anarki på spåren utan vara noga reglerat med krav på samordning och information, även om fler får möjlighet att konkurrera. Det är ingen avreglering, det är en omreglering.
Har inte lyssnat till SR-inslaget då jag nu sitter på tåget, men de har haft fel förr. Kikar man i utfall&beräkningar för statens budget kan man klart och tydligt se att sedan alliansregeringen kommit till makten så har pengarna till järnväg ökat. För säkerhets skull klipper jag in dem här så kan du själv läsa:
Väginvesteringar Järnvägsinvesteringar
2004 6442 (utfall) 3480 (utfall)
2005 5545 (utfall) 5221 (utfall)
2006 5946 (utfall) 5241 (utfall)
2007 6288 (prognos) 6815 (prognos)
2008 6554 (beräknat) 7151 (förslag)
2009 6806 (beräknat) 7155 (beräknat)
2010 6853 (beräknat) 6481 (beräknat)
Väg drift och underhåll Järnväg drift och underhåll
2004 6630 (utfall) 3702 (utfall)
2005 7136 (utfall) 3644 (utfall)
2006 7116 (utfall) 3822 (utfall)
2007 7313 (prognos) 4105 (prognos)
2008 8070 (beräknat) 4732 (förslag)
2009 8379 (beräknat) 4824 (beräknat)
2010 8437 (beräknat) 5028 (beräknat)
27 mars 2009 kl 21:53
”Precis, men på de tider där det är fullt idag. Dvs vid rusningstid, så kommer det hösten 2010 att bli konkurrens. Man får därmed ansöka till banverket om de sk “tåglägen” som finns. Banverket gör efter vissa riktlinjer en bedömning och därefter tillsätts dessa tåglägen.”
Varför ska de nya operatörerna nöja sig med att hålla till godo med ”resttider”. Vid någon punkt (innan 2017) måste vilkoren jämnas ut. Då får vi problem. Vem ska få de högt eftertraktade tåglägena morgon och kväll genom Stockholm?